婺江首条过江1月8日开掘

社会新闻 2020-03-2688未知admin

  从船到桥,而今金华又迎来了一种全新的过江交通方式——。金义东市域轨道交通01标段江北段,自北而南钻了近一年的大型盾构机,1月8日终于挺进到婺江北岸的地下深处,开始头顶婺江的掘进之旅。

  “盾构机这次江底掘进全长613米,要连续下穿婺江、五百滩、龙渎河,攻克岩层含水量丰富等难点。”承建01标段的中铁局金义东轨道项目部党支部王成彪说,江底预计5月底可以抵达江南,与双溪西站贯通。”

  1月8日上午,我们来到位于西与双龙北街交叉口的金义东轨道交通起点站——金华站。

  顺着施工通道,进入到地下21米深处,只见南侧是一左一右双线,圆圆的口直径6米,笔直往南伸向远处。北侧则是站台,未来这里与铁金华站连通,在此可以实现轨道交通与铁的无缝换乘。

  “左右两个同时掘进,但为了避免同一层面作业相互干扰,两台盾构机前后约有80米的距离,右侧率先掘进到婺江边,按照每天六七米的掘进速度,左侧很快也会赶上来。”01标安全总监柴进全介绍。

  中的施工便道,仿佛进入时光。水泥管片每片宽1.2米,工地上把一片称为一环,用以计算掘进长度。目前,地下从金华站已向南掘至915环,也就是说右侧挺进了近1.1公里,终于开始下穿婺江。

  的尽头,传来巨大的轰鸣声,盾构机车架庞大的身驱映入眼帘。盾构机的上方,正是滚滚西流的婺江。柴进全解释,顶部距江底还有9米的岩层,这一高差已足以确保的安全。看似头顶悬着婺江,但其实整个江底岩层是“铁板一块”,与在岸上挖没啥区别。

  据介绍,过江四周的岩质也还不错,是中风化泥质粉砂层,透水性为中等,不用担心婺江的水会渗漏进来,这些都是有科学的地质勘探报告作依据的。

  “不过,考虑到江底的岩层含水量比较丰富,我们也提前准备了预案,增加一些抽水设备的投入。”柴进全说。

  金义东市域轨道交通从金华站到金东大堰河站出地面,近10公里段均为地下,基本上都是沿着双龙街、李渔两大主干道行进,但在过婺江的时候,却偏离了双龙街,就是为了避开双龙大桥。

  我们发现,并不是笔直,而是设计有大弯道。柴进全说,出了金华站,就折向双龙北街的西侧,大概在双龙大桥下游,即西侧30米左右的地方,与双龙大桥一上一下、一左一右,并行过江。因为双龙大桥桥墩有着巨大的承重,如若从桥下走,下面挖空,江底岩层将有难以承受之重。

  为确保顶与江底有一定的安全距离,下穿婺江,也是往下走,邻近双溪西,再上行,整个过江的剖面呈U形。上岸后再下穿双龙大桥南侧,进入双溪西站,完成过江之旅。

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